Le jour de l'achat, du boulot en perspective !

On démonte le moteur, première déception, si le carter est bien celui d'un S3, les entraille de la bête sont celui d'une T3, vilebrequin course longue (78 mm au lieu du 70 mm d'origine) et des pistons plats.

Vérification du Villebrequin

Grenaillage de l'ensemble moteur, boite de vistesse

magnifique peinture réaliser par mon ami Seb !

une fois finit elle devrait être du plus belle effet !

on attaque le boite de vitesse, avec changement des roulements.

on cale et on referme !

et voila la boite de vitesse est prête !

On passe au plus gros du boulot !

Première modification, passage des conduits en Ø36 pour mettre des carburateurs un peu plus gros.

Après des heures de boulot les culasses sont prêtes, restera les soupapes à roder, les guides ayant était fait par l'ancien proprio et n'ont guère d'usure.

Dû au confinement, ma fille révise avec moi, pendant qu'elle fait ces mot invariable j'attaque le bloc !

Vérification du jeux bielle / maneton , tout juste dans les tolérance préconisé ! on monte les coussinets et les deux bielles de 1100 calif EV

Montage de la distribution

L'idée est de mettre un kit cylindre pistons de V7 Sport avec un vilebrequin en 78 mm, et pour cela il faut ajouter des cales de 4 mm sous les cylindres afin de rattraper la course du vilo.

Premier montage a blanc du cylindre droit

C'est beau un miston de V7 sport ( on remarquera l'évidemment pour laissé passer la soupape d'admission ..)

Du fait de l'augmentation de la course de 8mm , après le montage des Cales de 4 mm sous les cylindres pour rattraper le jeux au PMH , même problème au PMB , il va falloir retailler un peu les jupes des pistons sur un côté afin de laissé passer les masses du vilebrequin.

et voila jupe retailler ( d'environ 5 mm sur le haut )

étant donné que les bielles d'origine me plaise guère je décide d'utiliser une paire de bielles de 1100 EV , un peu plus lourde mais de bien meilleur qualité , et en plus les bagues de pieds de bielle sont neuves !

montage des coussinets

une fois le vilebrequin, les bielles et le cylindre droit en place je passe a la culasse droite, un petit rodage de soupapes et on attaque le montage.

et on passe au calage des ressorts !

Le calage des ressorts de soupape en spire jointive.

Calage du PMH , la meilleur technique pour trouver le PMH (point mort haut) exact , consiste a monter un bloc piston (une bougie modifié dans mon cas) de faire ensorte que le piston soit bloqué avant le PMH , relever la valeur sur le disque (par exemple 30° avant PMH) puis de tourner le moteur dans l'autre sens jusqu'a ce que le piston soit bloqué et lire la valeur sur le disque ( par exemple 20°)
en prenant les valeurs donné dans mon exemple on obtient 30+20 = 50
il suffit de diviser cette valeur par 2 ce qui donne 25° , nous savons donc que le PMH se trouve a 25° par rapport a l'indice courant .On enlève le bloc piston et on cale le moteur , et la nous avons un PMH exact !