Diagramme de distribution, étant donné que mon utilisation sera exclusivement "tourisme" j'ai opté pour un AAC d'origine , celui qui équipe une grosse partie des guzzi de la 850 T a la calif 1100 en passant par les lemans ! bon le diagramme n'as pas grand chose à voir avec les données constructeur

Calcul du rapport volumétrique ! sur le papier ça semble très bien !

Mauvaise surprise ... le cadre est légèrement tordu sur l'arrière ...

Après réflexion j'ai trouvé une idée pour reformer les 2 tubes en les chauffant légèrement , la qualité de la peinture époxy est incroyable !!!

et voila le travail comme neuf !... mais malheureusement la colonne était aussi touché, bref ce cadre est vraiment tordu.
J'avais Utilisé ce cadre là car celui d'origine avait une fixation d'amortisseur cassé , je vais donc utilisé le cadre tordu en découpant le support d'amortisseur gauche pour le ressouder sur le cadre d'origine.

Je commence par découper le cadre tordu ... au besoin j'ai de la colle :p

Voila l'état du cadre d'origine ... le support d'amortisseur a était remplacé par un vulgaire boulon trop serré ce qui a déformé le cadre ...
je vais donc aussi le découpé et ressoudé celui du cadre tordu à la place.

voila le support est remplacé plus qu'a souder

voila le travail, bon je ne suis pas un soudeur de métier mais je suis plus tot content du résultat !

passage en époxy ! encore merci a mon pote Nico pour le boulot de peinture plus que parfait !!!

voila ce coup ci c'est la bonne ! tout rentre pile poil !! et elle retrouve son cadre d'origine !

un peu de nettoyage avant la peinture epoxy

modif du T supérieur , meulage des support de guidon, malheureusement je n'ai pas ceux d'origine en version étroite , donc je vais utilisé ceux la , ce qui m'évitera de devoir aussi modifié mes entretoise de disque sur le roue avant

Re-merci Nico pour le boulot !!!

changement des roulements de bras oscillant, un point de soudure et cela vient tout seul !

mis en place des roulements et joint spy neuf.